国内新能源车市场内卷加剧的情况下，越来越多的新能源车企将市场瞄向海外。根据中国汽车工业协会统计，2023年中国汽车出口量同比大增57.4%达到491万辆，超过日本首次成为全球最大汽车出口国。其中新能源车出口量达120.3万辆，同比增长达到77.6%。
出海，已经成为众多国内车企的共同选择。中国最大的新能源车制造商比亚迪今年出口目标为50万辆，计划明年达到100万辆，未来三年均实现翻倍增长。蔚来、小鹏、零跑等诸多新势力车企开始在欧洲建立销售网络，期待海外能够成为销量第二增长点。奇瑞、上汽、长城、吉利等主机厂也继续扩大出口优势。
但汽车出海，除了要面对制造、销售甚至关税壁垒之外，本土化也是困扰不少车企出口的难题之一。尤其是在新能源车领域。过去两年，中国新能源车进展飞速，在智能驾驶、智能座舱等智能化配置上不断突破，随着AI技术在B端C端全面开花，大模型上车几乎已成为国内新能源的标配。在这种情况下，车企们在海外除了本身要面对语言不同、市场偏好不同的本土化挑战之外，新能源车的智能化配置也需要因地制宜。
首先要突破的就是新能源车的语言关。传统燃油车依靠实体按键控制车辆，但新能源车在大模型的助力下，更适合语音操控。国内的消费者们已经养成了通过各种语音助手来唤醒车辆，但到了海外，这些精通中文的语音助手们就需要“学习”更多外语，而不是只能理解中文或者英文，汽车出海亟需引入精通“多语种”的语音助手。
连续21年创下中国乘用车出口第一的奇瑞汽车对此深有感触。根据此前奇瑞汽车董事长尹同跃在公开场合透露，多年前他们在奇瑞QQ时就与国内厂商科大讯飞合作，“推出了一台会说话的QQ，使QQ当时成为爆款。”
与星火多语言大模型配套，科大讯飞还首发了汽车端侧星火大模型，在整体效果损失不大于1%的情况下，将模型大小缩减到1.3B，端侧首响时间仅为40ms，端云融合交互低至1.3s。从今年第四季度起，奇瑞、广汽、长城等多款搭载端侧大模型的车型都将上市开售。
目前中国汽车出海品牌十强中，有八家采用了科大讯飞多语言车载语音产品，多家国际车企也已将科大讯飞多语言产品纳入到全球供应链体系中。随着多语言大模型的上车，全世界更多的车主，将有望享受到来自中国智能座舱的科技普惠。
相关数据显示，2024年上半年，中国汽车出口量继续保持强劲增长。截至今年9月，出口量已达到469万辆，继续位居全球第一大汽车出口国。新能源车出口量达到152万辆，同比增长18%。业内人士乐观预计，2024年，中国汽车出口量有望冲击620万辆的新高。
在大模型的助力下，中国新能源车将具备更强的竞争力。未来，我们或许会看到越来越多尹同跃口中“会说外国话”的中国车，将中国汽车工业带向全球。