格瑞维亚的形象设计还是比较传统的MPV框架模式，前置机舱空间被大幅压缩，和主流轿车、SUV车型进行对比后就能发现明显不同。车头在整体占比中也有所降低，这也是MPV款式不管尺寸多大，前脸部分依然有种紧凑感的主要原因。不过，得益于大体积的设计基础，格瑞维亚的内置空间还是非常宽裕的，用来装载机械结构完全够用。
侧面的设计样式融合元素稍多，平整车门形象采用对开门的设计形式，厚重的车门利用内置的隐藏式滑轨拖动，还有电动开合赋能，可在日常使用时降低人为的大力操作导致的零件损伤问题。格瑞维亚的外部更加整洁，并留有更多的空白设计空间，而后轮眉处的明显外凸，也使车辆的立体感得到了一定的强化与补充。
尾部设计以尾门为中心，大面积空白面板在上层集中搭载功能组件，包括尾灯、车标与字符标识在内，多数工作利用小空间搭载便已完成。中层仅悬挂车牌而已，并使用内陷设计丰富内容，双侧还一并波及到了边框，尾部的整体展示效果更加充实丰满。
内饰设计乍看为对称式布局，但中部的10.25英寸/12.3英寸中控屏稍带倾斜角度，朝向主驾位置偏移的处理方式还一并延伸到了下层的物理控件，整齐排列的按键非但没有老气之感，反而因为规整形象更添条理性。多功能方向盘、机械挡把、4.2英寸组合式仪表的加入，又稍稍注入了些许传统风味。另有中高配款型改换为12.3英寸全液晶仪表显示设计，针对不同喜好同样能够予以满足。
虽然格瑞维亚的造型风格有些向经典方向靠拢，但车辆应用的辅助设计确实明确地显示出了科技跟进效果。搭载Toyota Safety Sense辅助驾驶操作系统，L2级辅助驾驶与全速自适应巡航系统成为全系标配设计，即使是高配款型也不过提升了360°全景影像，车系在功能方面的差异并不是很大，即便是入门款式也有不弱的适用能力。
格瑞维亚的车内采用了2+2+3大7座排列，长5175mm、宽1995mm、高1765/1785mm、轴距3060mm.容载量的提升还兼顾了第二排独立座椅设计，表层使用柔软仿皮材料覆盖，内部厚实的填充物支撑效果更佳，结合充分的空间拓展，即便是满载状态也有足够的舒适度支持。舱内坐入身高177cm的乘员体验，前排头部约有着1拳2指的空间余量，第二排头部有小幅度的收缩，不过影响并不明显，而且腿部在跷起二郎腿后还有不小的伸展空间。
动力方面，格瑞维亚采用油电混合能源设计，同时搭载燃油、电驱两套动力系统。燃油方面全系统一，应用2.5L四缸189Ps引擎，电驱方面主要选用182Ps单电机，并提供了一款双擎四驱款式，电机改换前后分置双电机布局，总马力达到了237Ps。能源类型变化，变速器随之变更为E-CVT无级变速器，用于承受更强扭力输出。
写在后面：
总的来看，丰田格瑞维亚的设计更多针对档次与氛围感的营造，内部驾乘空间和舒适度上拥有的优势非常明显，且能源类型的变化更好地控制了性能与能耗之间的平衡效果，加92粗粮，能耗低，对于多人口家庭应用来说更加合适。
校对 任盈